初访巴黎，处处新鲜，但触动大脑的第一个画面，却是这幅看似高科技，却配在一排人力脚踏车上的景象：
问了同行的巴黎友人，才明白，这还是今年七月，巴黎市政府仿效里昂市的计画，刚刚开办的「Vélib’──市区公共自行车出租服务」。
许多年前，我记得台北河滨公园也试过一阵子免费（但要押金）的自行车出租服务，规模不大，而且显然也不成功，没多久就收摊了。许多年前，我记得台北河滨公园也试过一阵子免费（但要押金）的自行车出租服务，规模不大，而且显然也不成功，没多久就收摊了。巴黎这个计画则是有备而来，他们参考前一个在里昂实验成功的方案，因此在巴黎推动起来相当顺利。巴黎这个计画则是有备而来，他们参考前一个在里昂实验成功的方案，因此在巴黎推动起来相当顺利。
几个核心的关键是：几个核心的关键是：
- 较高额的押金（150欧元）提升了使用人的爱惜心态，只要单车无恙归还，押金就如数奉还；较高额的押金（150欧元）提升了使用人的爱惜心态，只要单车无恙归还，押金就如数奉还；
- 使用前三十分钟零租金的费率方案，则大大刺激了使用的诱因，因为大部分交通需求都可以在三十分钟内解决；使用前三十分钟零租金的费率方案，则大大刺激了使用的诱因，因为大部分交通需求都可以在三十分钟内解决；
- 随着骑乘时间延长，租金费率就急速跳升，使得单车的使用、换手回转率提升，不会有人长时间占用不还（这里有更详细的费率办法）。随着骑乘时间延长，租金费率就急速跳升，使得单车的使用、换手回转率提升，不会有人长时间占用不还（这里有更详细的费率办法）。
根据网上新闻稿的说明，目前巴黎市区已有一万四千余辆单车可供大众租用，到年底这个数字还会增加到二万余辆，遍布在全市一千四百多个借还站。根据网上新闻稿的说明，目前巴黎市区已有一万四千余辆单车可供大众租用，到年底这个数字还会增加到二万余辆，遍布在全市一千四百多个借还站。
如果一辆车每天换手率是十次的话，这意味着每天有二十万人次的通勤需求，会由排碳汽车转为人力。如果一辆车每天换手率是十次的话，这意味着每天有二十万人次的通勤需求，会由排碳汽车转为人力。换算起来那可能是数以十万辆计的汽车减量，对城市的能源、空污、噪音、废热、交通事故和市民健身需求，都有莫大的影响。换算起来那可能是数以十万辆计的汽车减量，对城市的能源、空污、噪音、废热、交通事故和市民健身需求，都有莫大的影响。
巴黎的这个大计画是由大力推动环保的社会党市长所主导，这也是计画成功的重要因素，因为这个计画需要许多配套，有些地方还会相对妨害某些业者的既得利益（例如汽车业或公车业），如果没有城市的主政者一意孤行，排除万难，抱着非要推动不可的决心，是很难成事的。巴黎的这个大计画是由大力推动环保的社会党市长所主导，这也是计画成功的重要因素，因为这个计画需要许多配套，有些地方还会相对妨害某些业者的既得利益（例如汽车业或公车业），如果没有城市的主政者一意孤行，排除万难，抱着非要推动不可的决心，是很难成事的。
以巴黎为例，他们在既有的汽车道上，强力画出了单车道，不只是标线而已，而是做死的分隔岛，请看下图：以巴黎为例，他们在既有的汽车道上，强力画出了单车道，不只是标线而已，而是做死的分隔岛，请看下图：
不像台湾，在我们政府规画中的单车道，竟然是一个「隐形车道」，连标线都没有，只用文字声明在现有车道中「靠近路边的一公尺」属于单车道，又要讨好单车族，又不敢得罪汽车族，结果一个车道有画等于没画，反而增添交通事故的风险。从这里就可以见到，这件事要做成，得跟多大的选票压力对抗了。一个没有理念的主政者绝不可能办到巴黎办得到的事情的。在巴黎市区，某些单车的交会路段，你甚至会看到加倍的双向设计，避免单车壅塞：
在巴黎逗留的第四天，我赶上地铁大罢工，巴黎市民和观光客，被迫要寻找其他交通工具，结果公共单车使用率空前提升，下图还是大白天的情况，到了接近傍晚，停车站上几乎已经看不到空车可借了。
一个立意良善的公共政策，也可以这样妥贴地做成，真是让人感叹。谁说巴黎人粗鲁、散漫呢？他们真是有勇有谋啊。
附上去年我介绍的法兰克福：对单车友善的城市。今年法兰克福出现一种新花样，照片如下：
法兰克福的观光三轮车，炫吧？以前人力三轮车在台湾是落后的象征（当年还要大力劝导转业），现在三轮车在法兰克福倒像是时髦的象征了。同时我也注意到缅因河上一条专供自行车和行人通行的吊桥，颇有趣，一并附上照片。我们大概想都没想过有必要为单车族架上专用的过河大桥吧：
最后（好吧，我是有点啰唆），补上一张在巴黎拍的「单车骑警」，看来还颇威风的。
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